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干货|全方位解析世界海拔最高大桥是如何建成的干货|全方位解析世界海拔最高大桥是如何建成的

2017/10/11 11:46:52  来源:中国计量测控网 
字号: 13号字 16号字

  北盘江大桥位于我国高海拔的云贵两省的交界处,不仅是我国海拔最高的大桥,即使放眼世界也是最高的大桥。有如此特殊的天然地势,施工难度当然很大,且看工程队是如何克服困难建成这座大桥的。

 

干货|全方位解析世界海拔最高大桥是如何建成的
 

 

  北盘江大桥是中国开通西南地区与其它地区连接项目的组成部份,它将云贵两个省份连接在了一起,大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷,与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。

 

  北盘江特大桥2012年开工建设,2016年12月29日正式通车。

 

  大桥通车后,云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时,实实在在的改变了人们的生活。

 

  北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流,流经云南、贵州两省,全长449公里,总落差1985米,1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来,克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难,确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。

  施工技术含量高

 

  北盘江特大桥施工技术含量高,在主塔承台浇筑时采取密布冷却水管利用循环水冷却降温和安装温控元件等办法进行温度控制,确保混凝土的浇注质量。通过混凝土配合比进行多次调和实验,在保证质量的同时提升泵送高度,最后实现了40多米的提升,基本达到了塔顶,这也为其他山区高塔柱机制山砂泵送混凝土提供了借鉴经验。

 

  上构钢桁梁边跨施工采用多点分散步履式顶推施工工艺进行施工,采用循环系统,在节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作,在不影响其结构的同时将六千多吨重的钢桁梁安全平稳地送达指定位置。

 

  步履式顶推钢桁梁施工尚属世界首创,大胆的技术创新结果得到了各界的一致认可。大桥施工面临安全风险点多、管控难度大等困难,项目部依据“查现场、学理论、督导过程”三关控制进行安全管控,实现了将风险源掐灭的源头,将安全隐患消灭在萌芽之中,实现了安全生产零事故的管控目标。

 

  精确调校确保精确合龙

 

  现场的工程技术人员表示,临近合龙时,由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响,大桥可能会存在纵向里程方向的偏差,横向轴线方向的偏差,竖向高程方向的偏差,以及转角的偏差。

 

  关于纵向里程方向的偏差,需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离;对于横向和竖向偏差的调整,则主要在合龙口进行;对于转角偏差,需要通过对缆索的拉力进行调整。

  在山区首次运用纵移悬拼技术吊装

 

  在此次北盘江大桥的建设过程中,工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中,运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。

 

  这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后,通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面,比起传统的工艺一个节段可以节约一到两天的工期。除此之外,由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后,再进行整体吊装,对比传统在空中拼接的工艺而言,施工精度更高,同时安全系数也更高。

  遇到最大困难

 

  建桥遇到最大的困难就是如何在这片喀斯特地貌区域,排除岩洞给大桥安全带来的负面影响。(我国云贵高原、湖南南部郴州等地区属于典型的喀斯特地貌区。喀斯特地貌主要特征体现在溶洞、天坑等地理现象)

 

  北盘江大桥的建成当然不是为了世界最高大桥的殊荣,而是为了方便当地居民、企业的人员运输与货物运输,以此来加速两地之间的人才流动频率,从而促进两地的经济发展。
 

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