大众、三菱、铃木相继检测造假，汽车检测到底怎么了？

　　5月18日下午，铃木汽车董事铃木修到日本国国土交通省进行关于油耗数据的汇报，在之后的新闻发布会上承认，铃木没有按照规定的方法测试油耗数据，表示“深深的道歉”。

　　不过铃木官方表示，并没有对油耗数据有修正的必要，因为使用恰当方法重新检测后，并未发现其车辆的燃油效率表现有显著不同。

　　另外，铃木未发现自己有任何操纵燃油效率数据的行为，也未发现其车辆的排放表现存在任何问题。

　　耐人寻味的是，同样的地点，鞠躬道歉的这一幕，在三菱身上刚刚发生过。

　　今年4月20日，日本三菱汽车工业公司承认，企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值。估计有62.5万辆汽车的测试结果受到影响，涉及4款“迷你”车型，其中包括三菱汽车供给日本日产自动车公司的产品。

　　三菱汽车社长相川哲郎4月20日召开记者会，他与一同出席记者会的公司官员深深鞠躬。

　　“我们发现测试中有‘不当’行为，导致油耗数据优于实际数据，”他表示，这种测试方法也“不同于”日本法律规定，该公司的底线由此遭受打击。

　　按三菱汽车的说法，旗下员工涉嫌测试时在轮胎负荷值或轮胎滚动阻力等方面作弊，从而美化了汽车的燃油里程，使油耗数据与实际数据出现误差，而存在违规操作的汽车若接受正规测试，预计油耗将较目前水平增加5%至10%左右。

　　三菱道歉

　　“这种不当行为是蓄意而为，作假显然是为了优化燃油里程。但这之中的动机暂不明确，”相川哲郎说，身为公司负责人，“我认为自己负有责任”。

　　据悉，在目前已知受此次油耗测试影响的62.5万辆汽车中，包括46.8万辆三菱汽车提供给日产公司的汽车。

　　按三菱汽车的说法，这一数据问题最先由日产公司发现，后者在自行测试得出的数据结果与三菱汽车提供的数据有异后，向三菱汽车提出了这一问题，要求调查。

　　5月9日，由于三菱汽车燃效数据造假问题，三菱汽车与日产汽车决定向涉事车辆的车主补偿燃料费和轻型车税等差额。

　　业内专家说，自大众被发现排放造假后，车企的“排放门”似乎发生了多米诺骨牌效应。

　　2015年9月24日，德国媒体爆出宝马X3柴油版车型在排放检测中超标。

　　2015年，10月2日，德国汽车司机协会的一项测试显示，除大众外，雷诺、日产、现代、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、福特、宝马、奔驰、标致等多家汽车制造商的柴油乘用车也存在尾气排放超标问题。

　　三菱道歉了，铃木道歉了，下一个道歉的会是谁?

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