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高铁事故召回内幕:动力轴不明裂痕

2011/8/22 9:05:31  来源:中国计量测控网 
字号: 13号字 16号字

  上海铁路局昨日披露,从7月28日零时起,该局实施第二阶段新列车运行图,涉及9对京沪、沪杭高铁列车停运,其中沪杭高铁减少7对。这一停运消息难道和之前北车召回动车组有关?据相关媒体称,「7.23」甬温事故的前一周,2011年7月15日,在对中国北车生产的一辆编号为6209L的CRH380BL列车的一次例行检查时,已经发现长7.1毫米、高2.4毫米的裂纹。

正式上路不过半月,高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹

  济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”,报告签名为手写体)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现,在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上,超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常,这意味着该处存在内部缺陷。

  出事前一周已发现裂缝 铁道部没披露动力轴缺陷

  据报道,6209L列车是有济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或「江」)在例行检查时发现的,在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上,超音波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常,这意味着该处存在内部缺陷。后来的探伤报告显示,这是一处裂纹,该缺陷在靠近齿轮处,长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求,对该轴进行「换轴」处理。

  车轴是连接列车轮对的关键部件,对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷,就达到铁道部的报废标准;如不报废,继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。如果高铁动力车厢的动力轴出问题,列车将会从轨道上飞出去,造成车毁人亡的惨剧。随后的7月23日,两列动车在甬台温铁路上离奇追尾,致至少40死近200伤的惨剧。一时间,对于高铁的恐惧笼罩了中国。

  8月11日,北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组,称:“中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障,大多因分供方配件不合格所致,在运营现场难以快速排查和有效整改。”召回之举,距京沪高铁正式运行不到一个半月。

  北车将故障原因主要归结为“传感器误报”。传感器故障固然也很麻烦,但相比于可能造成重大安全事故的动力轴问题,则显然是小问题。但直至现在,针对这一可能造成重大安全事故的隐患,北车始终没有对外披露济南车辆段发现动力轴不明缺陷一事。

  车轴关系列车安全 更换车轴后继续奔跑

  车轴是连接列车轮对的关键部件,对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷,就达到铁道部的报废标准;如不报废,继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。如果高铁动力车厢的动力轴出问题,列车将会从轨道上飞出去,造成车毁人亡的惨剧。CRH380BL由16节车厢组成,其中动力车厢8节,不带动力的拖车8节。

  高铁列车正式上路不过半月,动力轴发现裂纹不大可能是机械疲劳导致,如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作,就只能是材质问题或者工艺缺陷。

  据记者调查,CRH380BL的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司(下称智奇),其实际控制人,便是因贿赂前铁道部部长刘志军而名声大噪的山西女商人丁书苗。

  记者获悉,在关键部件发现重大缺陷,必须第一时间上报铁道部,根据检测出问题的大小,相关探伤工可获得1000元-1万元的奖励。

  不过,此后数日,从铁道部和北车的公开披露信息来看,各方面并没有就此问题展开实质性行动。在更换了车轴之后,这辆列车和其他同样型号、使用同一家供应商供应的轮对的列车,依然以每小时300公里的速度在京沪高铁上继续奔跑。

  在此前后,京沪高铁已发生停车、自动限速等多起故障,引起各方对高铁安全的高度质疑。

  没披露动力轴缺陷 铁道部为何隐瞒真相

  在血的教训面前,决策层终于意识到中国已无法再承受高铁事故的代价。8月11日,北车公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组。在公告中,北车将故障原因主要归结为「传感器误报」,指传感器过于灵敏所致。传感器故障固然也很麻烦,但相比于可能造成重大安全事故的动力轴问题,则显然是小问题。但直至现在,针对这一可能造成重大安全事故隐患,北车始终没有对外披露济南车辆段发现动力轴不明缺陷一事。

  8月11日,北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组,称:“中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障,大多因分供方配件不合格所致,在运营现场难以快速排查和有效整改。”召回之举,距京沪高铁正式运行不到一个半月。

  北车将故障原因主要归结为“传感器误报”。传感器故障固然也很麻烦,但相比于可能造成重大安全事故的动力轴问题,则显然是小问题。但直至现在,针对这一可能造成重大安全事故的隐患,北车始终没有对外披露济南车辆段发现动力轴不明缺陷一事。

  相关媒体披露,针对不明缺陷的调查比对正在秘密进行,探伤器专业公司新联铁及铁科所专家亦从北京调往济南参与调查。北车召回的背后,还有太多在公众视线以外的谜,这正是真正的危险所在。

  有关人员质疑,7月15日即已确认可怕的裂纹存在于动车轮对,铁道部为何隐瞒真相至今?轮对生产商老板丁书苗与前部长刘志军的腐败联系早已不是秘密,那么什么是秘密呢?公共交通工具出现事故隐患,而且是如此严重的隐患,为什么要对公众隐瞒?

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