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盲目发展新能源汽车 最终落后的还是中国

2011/3/11 11:47:53  来源:中国计量测控网 
字号: 13号字 16号字

  在世界能源形势持续紧张,国内各汽车厂家争上电动车等新能源汽车项目之际,什么是真正的新能源汽车?传统汽车与新能源汽车如何衔接?传统能源技术还有没有发展潜力?这一系列的问题,实质上关乎到整个汽车产业甚至是一个国家未来经济发展的方向。

  日前,记者就世界范围内汽车动力能源的发展问题,尤其是国内新能源技术的选择与应用,采访了一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。

  大多数二次能源与石化燃料相关

  “目前全球原油剩余探明储量近1.3万亿桶,按照2008年的开采速度计算,可供全世界50年左右的消耗。”朱剑明开门见山地向记者描述,“我国2009年共消费石油40837万吨,其中进口21888万吨,对外依赖度达到53.6%。”

  按照朱剑明的归类,能源按其形成的条件分为两大类:石油、煤炭、天然气、生物质能为一次能源;汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、电能、氢气为二次能源。其中,一次能源中生物质能是惟一可再生碳源,在我国主要是用作生物柴油,其生产与使用过程中的一些技术问题还有待解决,尤其是其发展受到占用土地的影响,它的总体生产规模不大。而另外三项一次能源皆为不可再生能源:石油大约还可供人类使用50年;煤炭为120年;天然气为60年。二次能源中,汽油、柴油、甲醇、乙醇和二甲醚等也都基于石油、煤炭、天然气等一次能源而制成的。氢虽然在燃烧或在燃料电池产生电能的反应后只排放无污染的水,不会排放导致全球变暖的二氧化碳气体,但是目前人们主要通过甲烷来获得氢气,利用这种方法在产生氢气的过程中也向大气排放了二氧化碳;而用另一种方法———即采用电解水的方式获得氢气,仍需要消耗大量的化石燃料发出的电力。

  谈到目前和未来最有可能大面积普及并取代石化燃料的电能,朱剑明首先定义它是一种二次能源。他说,在中国,电主要是通过消耗煤、石油等一次能源得来的,中国电厂燃煤和燃油发电所排放的二氧化硫占全国总排放量的50%,火力发电用水约占工业用水的40%,烟尘排放量占全国的20%,产生的灰渣占全国的70%。而且,火力发电是造成酸雨污染的主要原因之一,它导致环境质量下降、建筑物毁坏、农作物减产,并影响人体健康。

  新能源并非全程清洁

  朱剑明认为,新能源资源必须蕴藏量丰富,使用必须足够安全和清洁。那么,在目前已知的太阳能、核能、风能、水能、潮汐、地热以及可燃冰等新能源中,它们能否成为未来新能源汽车所使用资源的上游能源呢?

  对此,朱剑明分别加以评述并认为,所有这些新能源也分别存在着提供资源不稳定、不可控、出力有间歇性、受地理位置限制、可能改变生态环境,以及有些同样需要使用大量的其他能源并可能增大重金属释放等导致环境污染的危害。如人们通常认为最清洁的能源———太阳能,其实在目前商品化太阳能电池中占80%以上的晶硅型太阳能电池,其制造过程中所消耗的能量需要花7年以上时间才能收回;而且在生产晶硅的过程中需要加热到1900℃,接下来的晶圆制造也需要额外加热到1400℃。这些工序都牵涉极其耗能的工艺流程,在大量耗能的同时也会带来巨大的污染。

  另一种当前国内普遍看好并大力发展的风能,在借助自然风力发电的同时也不是没有任何问题。例如在生态上,风力发电装置的巨大叶片就容易干扰昆虫和鸟类,并且由于风车吸聚了大量的风,还可能改变区域气候。

  先进内燃机仍然是当前的最佳动力选择

  回到汽车工业上,大力发展新能源汽车目前已成为各汽车企业趋之若鹜的战略行动。对此,朱剑明坦言:“在发展新能源汽车方面存在一些认识误区。一些人单纯认为,新能源汽车使用的就是清洁能源,排放一定比汽油车和柴油车低;新能源汽车的替代燃料一定比汽油、柴油更环保,二氧化碳排放更低。”

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