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2011年汽车业务趋于“谨慎”--访比亚迪总裁王传福

2011/1/21 12:00:56  来源:中国计量测控网 
字号: 13号字 16号字

  在去年中国汽车销售总量达1800万、同比增长超过33%的火爆背景下,比亚迪公布的数据显示,公司2010年汽车销量51.98万辆,同比增长16%。去年8月份,比亚迪将销量目标从80万辆下调至60万辆,成为去年首个宣布下调销售计划的汽车企业。而2008及2009年,比亚迪的年增长率都曾高达100%。

  “我们在制定销售计划时,错误地高估了市场而造成了恶果,现在我们付出了代价。”比亚迪总裁王传福在去年底接受采访时坦承。

  2010年下半年开始,宏观经济发生了很大变化,汽车刺激政策开始收回,产能扩张过剩成为关注焦点,这些变化对于雄心勃勃的比亚迪会产生什么影响?十二五期间,比亚迪会继续坚持以它的独特方式参与新格局的竞争吗?1月13日,比亚迪高级副总裁兼财务总监吴经胜接受了媒体的访问。

  汽车业务趋于“谨慎”

  记者:2011年,是“十二五”的开局之年,比亚迪对于旗下业务有哪些新的发展计划?

  吴经胜:比亚迪是技术创新的企业,目前比亚迪公司有四块产业,电池、手机零部件、汽车及新能源。比亚迪从1994年筹建公司开始,就是以电池起步的,可以说是我们最传统的业务,而手机零部件和汽车也都有六七年以上的时间了,这都算是我们比较传统的产业,新能源这块是公司目前和未来最关注的一块,因为时间是一个很大的压力,看着市场在那里,我们需要把整个体系都重新构建。对于传统产业考核,我们是看业绩,而对于新能源这样研发阶段的新产业是看技术进步。

  2011年,国家在汽车这块的政策有新变动,所以我们对于这块业务也是比较谨慎的,“十二五”汽车是一个“稳定增长”目标。不过我们预计,IT与汽车两块2011年仍至少是两位数的增长。

  记者:目前比亚迪汽车收入主要来自于传统燃油汽车,2009年这一迅速发展的业务曾占到集团营业收入的一半,但2010年表现并不理想,甚至发生经销商退网风波,对此,公司会做出哪些调整?

  吴经胜:王传福总裁曾说过2010“我们是一个平缓增长”。2010年比亚迪汽车盈利能力与行业是一致的,只是年初销售计划目标定得比较高,不过我们在年中做出了调整,经过下半年的消化,12月份,产能基本消化完成,F3在终端12月份基本断货。12月份汽车总体销量在7万辆,经销商目前库存不到两个月。

  经销商方面,2003年成立之初,是100多家,2010年是1000家左右,增长还是基本稳定的。当然,厂家、经销商与市场的结合确实需要时间磨合。

  记者:为了打造低成本产业链,比亚迪汽车一直践行垂直一体化整合模式,这似乎与全球产业趋势相左,未来,公司还会坚持这种模式吗?

  吴经胜:我们的市场在中国,成本在中国,研发也在中国,我们认为目前这是比较适合我们的模式,至于未来随着市场发展,我们会务实地进行调整。

  记者:比亚迪早在2008年就抛出了上市的想法,并于2009年9月发布了重启A股发行计划,2011年能够成行吗?

  吴经胜:A股计划我们确实启动比较早,只是其后遇到一些大事,我们做了让道。2008年启动A股上市计划,但巴菲特欲投资公司,加之金融危机的影响,于是公司当年的资本运作重点转向了H股市场向巴菲特配股的工作。而2009年发生敏感时期的西安土地事件,公司上市步伐再度被搁浅。不过2011年公司回归A股感觉没有什么障碍了,只待审批进度如何。

  A股主要是铁电池及汽车业务上市,募集资金在700万股左右。

  2011铁电池产能提高10倍

  记者:据你了解,国际投资人对于比亚迪最关注哪部分?

  吴经胜:毫无疑问,还是新能源的发展。

  记者:与国际国内同行相比,比亚迪新能源汽车的技术及市场优势究竟在哪里?比亚迪已经有了明确的与之竞争的策略了吗?

  吴经胜:直观地来说,同类产品中,我们的纯电及DM系列产品要比日本早两年,未来上市后,我们与对手会做出技术比较,然后再明确市场竞争策略,而现在还没走到这一步。

  记者:在比亚迪新能源战略中,哪部分是最关键的?

  吴经胜:我们认为,电池业务是新能源战略中最核心的核心。我们计划在2011年将铁电池产能计划提高10倍,通过电池来带动电动车及储能电站的发展。目前F3DM供不应求,主要还是受制于电池产能不足。

  记者:电池产能不足是何原因?

  吴经胜:市场增长过快,而我们的生产线还没有做好准备。比如深圳今年8月的大运会,深圳市政府要求我们提供200台 K9大巴,250台E6轿车。长沙市政府还有200台K9的订单。而2011-2012年,我们要在深圳实现2万台新能源汽车的上市计划。

  相比私人市场,我们准备把用于公共交通的新能源大巴做得更快一些,因为这块市场量产投入回报更明确。

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